Тахограф в европе правила пользования

Что нужно знать дальнобойщикам о дорожных правилах в Европе

Важно знать Международные грузоперевозки

•  → 
• Блог
•  → 
• Что нужно знать дальнобойщикам о дорожных правилах в Европе

28 августа 2018 4201 1 0 6 мин

Многие украинские водители грузового транспорта занимаются международными грузоперевозками по Европе.

Заказы на международные автомобильные перевозки нередко поступают грузоперевозчикам, работающим с транспортно-информационным сервисом «Transportica».

Часть дальнобойщиков интересуется работой в транспортных компаниях Польши, Чехии, Венгрии. Вся актуальная информация о дорогах в Европе собрана в данной статье.

Различия правил, штрафные санкции

По основным положениям правила дорожного движения в Европе ничем не отличаются от украинских ПДД, текущая редакция которых списана с международных образцов. Несущественные различия в национальных дорожных знаках опытный водитель может найти в Интернете или самостоятельно определить спустя 2-3 часа движения по дорогам конкретной европейской страны.

Основные отличия касаются скоростных режимов движения, размера штрафов, соблюдения периодичности труда и отдыха. В зимнее время шипованные шины запрещены практически во всех европейских странах (за исключением Скандинавии).

  
В ряде стран действует ограничение скорости: в городах допустимая скорость составляет 50 км/час, на местных трассах — 100 км/час, на автобанах — 120-130 км/час (или не ограничивается). На автобанах действует и ограничение минимальной скорости (обычно — 60-70 км/час).

Штрафы за превышение скорости построены по прогрессирующей шкале, варьируются от 10 -20 евро (Германия, Австрия) и доходят до 2500 фунтов стерлингов (Англия). Водителя грузовика могут оштрафовать за непристегнутые ремни безопасности (до 500 фунтов в Великобритании), это правило распространяется и на второго водителя, пассажиров.

Штрафы предусмотрены за разговоры по мобильному телефону (200 евро в Испании), алкоголь в крови (400–500 евро).
При любом выходе из машины на трассе водитель должен быть одет в жилет со светоотражающими знаками (штраф до 200 евро). Кроме общегосударственных знаков, нужно учитывать и ограничения городской скорости, установленные постановлениями местных муниципалитетов (до 20–30 км/час).

На правила грузоперевозок по Европе влияют и местные запреты на грузовое движение. Так, в Австрии на отдельных автобанах в выходные дни грузовое движение запрещается полностью, в Германии, Италии разрешено только ночью. Ознакомиться с запретами можно на специальных сайтах (таких как http://trafficban.com), которые помогают дальнобойщикам построить маршрут и график движения.

Во многих странах (например, в Испании) перед пунктами видеонаблюдения вывешиваются баннеры о проведении контроля за разговорами по телефону, ремнями безопасности.
камеры засекают, если водитель или пассажир заложил руку за ремень безопасности, чтобы ослабить нагрузку. Даже за такое нарушение выписывается штраф (до 300 евро).

Так как расположение видеокамер контроля скорости не маскируется, ряд стран закупает беспилотные дроны для контроля за скоростным режимом. Испания уже закупила 300 экземпляров. Власти считают, что такая мера эффективна против нарушителей, которые сбавляют скорость перед стационарной видеокамерой.
Строго наказываются перегрузы.

Процедура не занимает много времени, так как оценивается фактический вес груза, а не тот, который указан в сопроводительных документах, зеленый светофор показывает водителю, что перегруза на ось нет.Контрагенты транспортного бизнеса часто идут на нарушения правил. Так, заказчик грузоперевозок может настаивать на перевозке своего груза одной партией, которая на одну – две тонны превышает нормативы. В этом случае водитель-дальнобойщик может оговорить с заказчиком (или с руководством фирмы, где работает) отнесение штрафов за перегруз на счет работодателя. Все штрафы за превышения скорости, нарушение рабочих режимов дальнобойщик оплачивает из своего кармана.

Тахограф, которым в Европе оснащаются все грузовые автомобили, стал основным прибором для фиксации нарушений (о том, как правильно пользоваться тахографом можно почитать у нас в блоге). На его показания дорожная полиция ориентируется в первую очередь. Штрафы за недельное или месячное превышение рабочего времени украинским дальнобойщикам кажутся баснословными.

Особенно строго полиция подходит к нарушениям режима ежедневного отдыха, обязательных выходных и недельных месячных отпусков. Наказания за нарушения режима отдыха могут превышать 1000 евро (от 25-50 евро в Болгарии и Польше до 1000-1500 евро в Бельгии, Нидерландах и до 5000 евро в Германии). За подделку показаний тахографа (магнитами, компьютерными средствами) штраф может достигать 15 тысяч евро. Во Франции за вмешательство в настройку показателей тахографа наказание достигает 6 месяцев тюрьмы.
В ряде европейских стран намечаются наказания за отдых в кабине грузовика, которым пользуются все гастарбайтеры. Большинство водителей считают ночевки в кемпингах, питание в кафе слишком дорогими, предпочитая ночевать и готовить еду в кабине (на запрещенных газовых горелках). Для украинских дальнобойщиков тоже характерен режим экономии. Бельгия и Франция уже заявили о запрете на такие ночевки. Готовится закон, по которому водители должны ежемесячно выезжать в страну своего гражданства на недельный отдых.

Общение с дорожной инспекцией

В Европе практически нет стационарных и передвижных пунктов контроля движения. Их роль выполняют дорожные видеокамеры (нанесены на все онлайн-карты) и дорожные патрули. Полицейскую машину легко узнать по специальной окраске (желто-зеленой, сине-белой, красно-черной).

Кстати, в Польше, Германии полицейские могут патрулировать и на обычных гражданских машинах (вплоть до дорогих «Мерседесов»), оборудованных специальным световым табло. Такое табло на заднем стекле приказывает дальнобойщику остановиться или следовать за полицейской машиной (до кармана на обочине, автозаправки, кемпинга, где возможна безопасная остановка).

Машина может следовать за фурой, отслеживая поведение водителя. При проверке ограничений для полиции нет, инспекторы могут предложить проехать в участок (за 30–50 км), проверить водителя на наркотики, алкоголь, оштрафовать за неправильное крепление груза.

Спорить с полицией бесполезно, полицейские наделены всеми правами и полномочиями, вплоть до применения физической силы.
Польская, чешская, немецкая дорожная полиция отличается образцовой вежливостью. Штраф никогда не оплачивается на месте. Дорожный досмотр включает проверку всех документов и необходимого оборудования, колес, света.

На видео Вы можете убедиться, что причиной штрафа может стать любое нарушение скорости на территории страны, определяемое не радарами или видеокамерами, а показаниями тахографа.
По старинке, подобно украинским инспекторам (с ручными радарами и засадами в кустах) работает только дорожная полиция на Балканах.

Так, в Черногории передвижные полицейские посты часто останавливаются в 100 метрах за знаками ограничения скорости и пользуются ручными радарами. Затормозить на таком расстоянии фура не успеет, поэтому показания тахографа игнорируются. У водителя забирают права и предлагают проехать для оплаты штрафа к ближайшей почте (за 20–30 км), вернуться и получить права обратно.

Иногда полиция догоняла фуру через 50 км (вычислив нарушителя по видеокамерам). На попытки опровергнуть нарушение, полицейские предлагали дальнобойщикам проехать в участок и снять отпечатки пальцев. Одновременно водителей вежливо предупреждали, что в случае подтверждения вины, штраф увеличится в 4–5 раз. Реакцию незадачливых дальнобойщиков предвидеть нетрудно.

Основные рекомендации

Занимаясь международными автомобильными грузоперевозками, дисциплинированный перевозчик может годами работать в Европе без штрафов. Полиция лояльна к водителям, не нарушающим правила. Инспекторы не ищут зацепок для штрафов, но скрупулезно проверяют все важные моменты перевозки.

Чтобы успешно работать в Европе, нужно научиться правильно пользоваться тахографом, тщательно готовиться к рейсу, соблюдать правила, не расслабляясь ни на минуту. Главное — исключить нарушения режимов труда и отдыха, оспаривать у работодателей навязываемые перегрузы и внеплановые рейсы.

10 

Источник: https://ua.transportica.com/blog/dalnobojshchikam-o-dorozhnyh-pravilah-v-evrope/

Европейский тахограф (ЕСТР) в 2020 году — карта водителя, образца, какие документы нужны для установки

Ездить с европейским тахографом по России в 2020 году вполне допустимо, если иметь карточку международного перевозчика.

В то же время его более дорогая цена обусловлена и тем, что с этим устройством можно ездить и в Европу, а с отечественным тахографом — нет.

Общие сведения

Тахографы — приборы, фиксирующие параметры движения автомобиля и режим труда водителя, являющегося наемным работником, иным водителям они не требуются.

В 2020 году допустимым является использование только цифровых тахографов. Отечественные тахографы — секретная разработка, поэтому при их наличии на автомобиле можно ездить только по России.

Нельзя посещать ни одну другую страну, включая государства ТС. Европейские тахографы дадут возможность ездить и по России, и за рубежом. При этом они превосходят российские устройства по цене.

К тахографам прилагаются носители информации — карты, на которые фиксируются все сведения. Эти карты также имеют различный формат, в зависимости от того, предназначены ли они для европейских и российских устройств.

Первоначальные данные

Из чего он состоит

Цифровой тахограф современного образца включает следующие элементы:

Установка тахографов на авто регулируется следующими нормативными актами:

Особенности данного прибора

Тахографы подразделяются на аналоговые и цифровые, при этом в 2020 году использование аналоговых тахографов на территории Российской Федерации запрещено.

Цифровые тахографы могут быть оснащены блоком ЕСТР (предназначенные для международных перевозок, европейские тахографы) и СКЗИ (предназначенные для поездок по России).

Ответ на вопрос, нужно ли менять европейский тахограф зависит от того, аналоговый он или цифровой. Для цифровых устройств ответ будет утвердительным.

Тахографы ЕСТР обладают следующими особенностями:

Водителю при пользовании тахографом в некоторых случаях требуется самостоятельно устанавливать на приборе режим отдыха.

Само устройство переключается на режимы «работа», когда машина останавливается и «управление», когда автомобиль отправляется в путь.

В то же время переход в режим отдыха в ряде тахографов предполагает команду со стороны водителя. Если же устройство не будет переведено в данный режим, то отдых водителя не будет зарегистрирован.

Недостаточная продолжительность времени, отведенного на отдых, будет рассматриваться как нарушение.

Настройка, калибровка и починка цифрового тахографа ЕСТР может производиться исключительно в мастерской, обладающей допуском, полученный от ЕСТР.

Как получить карту тахографа европейского образца

Карта тахографа европейского образца рассчитана исключительно на использование с блоками ЕСТР, пользоваться ею при наличии на автомобиле тахографа СКЗИ нельзя.

Обратное также верно, карты для СКЗИ не подойдут для тахографов ЕСТР. По своему виду два варианта карт весьма напоминают друг другу. У них одинаковая величина и один и тот же цвет.

Разница между ними состоит в следующем:

В целом информация на микрочипах обеих карт кодируется по различным принципам. Именно вследствие этого карты не могут быть взаимозаменяемыми.

карта водителя для тахографа ЕСТР

Стоимость карты европейского образца превосходит цену российской примерно в полтора раза. Изготовление карты для тахографа ЕСТР продолжается от двух до пяти недель. При этом, если знать, где получить срочно такую карту, ее можно оформить и за семь дней.

Для ее получения необходимо собрать и предоставить пакет документов, которые перечислены в следующем разделе.

Требуется составить заявление, которое можно скачать на сайте организаций, оказывающих услугу по оформлению карт. Этот документ должен быть полностью заполнен за исключением нескольких полей.

Допускается оставить в заявлении пустыми поля, посвященные номеру прежней карты, электронной почте заявителя, а также поле «Другая контактная информация».

Последняя страница заявления непременно должна включать дату его составления, подпись заявителя и расшифровку этой подписи.

Проставление подписи производится внутри отведенного для нее квадрата, при этом используется только жирная ручка.

Требуется произвести оплату работы по производства карты. Лишь после прибытия этой оплаты соответствующая организация начнет работу по ее изготовлению.

Какие документы нужны для установки

Наряду с заявлением для получения карты водителем нужны следующие документы:

• копия фрагментов паспорта, а именно второго и третьего листа и листа с местом регистрации автовладельца;
• копия прав водителя с обеих сторон;
• копия СНИЛС (страхового номера индивидуального счета);
• заявление, о котором речь в разделе выше.

Помимо этого соискатели, имеющие иностранное гражданство, обязаны подтвердить, что они в течение, по меньшей мере, полугода находятся на территории РФ по закону.

В частности они могут предоставить изготавливающей карту компании трудовой договор с российским юридическим лицом либо документ о временной регистрации.

Если же требуется карта предприятия для тахометра европейского образца ЕСТР, то нужно прислать следующий набор документов:

Возможна отсылка всего перечисленного в электронной форме, однако в таком случае нужно обращать внимание на требования к формату файлов.

К примеру, может существовать требование, в соответствии с которым файлы могут быть исключительно JPEG.

Стоимость оформления для водителя

Цена оформления одной карты тахографа ЕСТР, предназначенной для водителя, составляет 2600–3000 рублей.

При этом некоторые компании предоставляют скидку при оформлении определенного количества карт.

Соответствующее предложение может быть актуальна для компаний, у которых группе водителей требуются соответствующие карты.

Какие модели утвердил Минтранс для использования

В настоящее время допускается установка на транспортные средства, используемые в пределах РФ, следующих моделей тахографов для авто, которые осуществляют международные перевозки:

• Stoneridge, в том числе SE 5000, SE 5000 EXAKT, SE 5000 EXAKT DUO, SE 5000 EXAKT DUO2;
• Continental DTCO 1381;
• EFKON EFAS-3;
• Intellic EFA S-4;
• Actia SmarTach.

А среди внутрироссийских тахографов можно назвать такое изделие, как VDO DTCO 3283.

Как им пользоваться

Пользование тахографом проиcходит следующим образом:

После этого на мониторе тахографа может высветиться вопрос, чем занимался водитель после того, как ранее извлек карту из устройства. При этом водителю могут быть предложен ряд иконок.

Ему следует ответить либо «Отдых», либо «Ремонтные работы» Этот вопрос имеет значение для фиксирования режима труда и определения, что водитель работает не свыше допустимого количества часов.

Когда машина отправляется в путь, она самостоятельно переключается между режимами управления и остановки (если машина не движется, но зажигание остается включенным), на ее мониторе при этом возникают соответствующие обозначения.

Водителю может потребоваться только настраивать режим «отдых», если устройство не переходит в него автоматически.

Порядок пользования тахографами подробно изложен в документах, предоставляемых самими организациями. К примеру, инструкция к Stoneridge Electronics описывает правила работы с данным прибором.

: карта водителя — видеоинструкция для начинающих

Срок действия

Срок действия карт тахографа для водителя составляет три года. Аналогичной является и продолжительность действия карты тахографа для предприятия.

Чем отличается данный прибор от российского

Отличие между тахографами ЕСТР и СКЗИ заключается в стандарте. ЕСТР представляет собой европейский стандарт, в соответствии с которым выпускается блок тахографа.

Его характеристики должны отвечать требованиям ISO — системы интернациональной стандартизации качества. В свою очередь, СКЗИ — стандарт внутрироссийский.

Он разработан исключительно для отечественного рынка. Не допускается вывоз данного устройства за пределы РФ.

С технической точки зрения следует отметить, что в тахографах СКЗИ не применяются датчики скорости, относящиеся к дорогостоящим.

В результате цена устройства ниже, нежели у тахографов ЕСТР. Однако при этом взлом отечественных тахографов представляет меньше затруднений.

При одинаковом принципе выгрузки сведений с обоих устройств в тахографе СКЗИ его можно выполнить на обычную флешку USB. В то же время для тахографа ЕСТР понадобится более дорогостоящий накопитель.

Таким образом, европейский тахограф — устройство, которое даст возможность водителям, которые трудятся в компаниях, ездить как по России, так и в европейских странах.

По стоимости они превосходят отечественные аналоги примерно в полтора раза. Вследствие различного формата карт для тахометров использовать, к примеру, отечественную карту в слоте европейского аппарата нельзя.

Внимание!

• В связи с частыми изменениями в законодательстве информация порой устаревает быстрее, чем мы успеваем ее обновлять на сайте.
• Все случаи очень индивидуальны и зависят от множества факторов. Базовая информация не гарантирует решение именно Ваших проблем.

Поэтому для вас круглосуточно работают БЕСПЛАТНЫЕ эксперты-консультанты!

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ.

Источник: https://autolab24.ru/evropejskij-tahograf/

Режим работы водителя-дальнобойщика по тахографу в Европе

Дальнобойщики, которые работают на территориях Европейского Союза, обязаны учитывать режим труда и отдыха: водителей в Европе строго наказывают за несоблюдение данных правил. Они подробно разъяснены в регламенте Европейского Парламента №561 от 2006 года.

Последствия нарушений и несоблюдения норм ЕСТР

Если правила Директивы не соблюдаются и владельцем транспортного средства нарушается режим работы водителя-дальнобойщика по тахографу, в Европе применяются штрафы. Санкции зависит от степени тяжести нарушения и некоторых других особенностей.

Например, если дальнобойщик сократит время перерыва на 10 минут, в Германии ему выпишут штраф на 30 евро, а хозяину автомобиля — на 90 евро. Если перерыв был окончен преждевременно, на 15 раньше и более минут, сумма штрафа увеличивается до 60 и 180 евро соответственно.

Если водитель транспортного средства не имеет при себе указанной суммы, его автомобиль может быть изъят бессрочно. После уплаты всех штрафов машину можно вернуть.

В течение какого времени можно заниматься вождением тс

Согласно Регламенту, водители-дальнобойщики в ЕС могут работать в течение одной полной недели не более 56 часов. При этом в рамках одних суток вождение разрешено в течение 9 часов, с возможностью продления этого времени максимум до 10 часов.

Продлить время работы можно только дважды в промежуток с 00:00 от начала недели и до 24:00 ее окончания.

Обратите внимание, что дальнобойщикам разрешено работать всю неделю, однако, если водитель тратит на поездки по 9 часов каждый день, а в последние двое суток — по 10 часов, один день должен стать полноценным выходным. Этот факт обусловлен другим пунктом Директивы — “Период еженедельного отдыха”.

В противном случае это будет нарушением правила о максимально возможном времени работы в неделю, которое составляет 56 часов. Это влечет за собой наказание в виде штрафных и других видов санкций, предусмотренных соответствующими органами.

Время работы каждые две недели

Согласно упомянутой Директиве ЕС, максимально допустимое количество времени, которое можно потратить на вождение автотранспортом, не должно быть больше 90 часов на протяжении 14 суток подряд.

Это означает, что если в первую неделю вы работали 56 часов, в течение последующих семи суток должны отработать не более 34 часов. В противном случае общее время превысит 90 часов, и вы получите штраф.

Обязательный перерыв

Водитель-дальнобойщик в ЕС может заниматься вождением автомобильного средства на протяжении только четырех часов и тридцати минут. После чего в обязательном порядке необходимо совершить перерыв. Его длительность — 45 минут и более.

Режим работы водителя-международника на время перерыва запрещает ему заниматься вождением, а также любым другим видом рабочей деятельности: загрузкой или выгрузкой, мытьем машины и так далее.

Каждый 45-минутный перерыв условно состоит из двух частей:

• первый должен продолжаться в течение 15 минут;
• вторая часть отдыха — полные 30 минут.

Ежедневный отдых

В Директиве ЕС №561 есть пункт — “Период регулярного отдыха”. Согласно описанным в нем правилам, на протяжении одних суток водитель-дальнобойщик должен отдыхать на протяжении 11 часов.

Как и в случае с рабочим перерывом, отдых можно осуществлять раздельно:

Также существует возможно сократить режим отдыха: он будет длиться не 11, а 9 часов. В течение семи последовательных суток таких сокращенных режимов отдыха допустимо делать не более 3 штук.

Если подразумевается несколько водителей, на протяжении 30 часов работы каждому из них следует отдыхать. Согласно основным положениям Директивы — от 9 часов. При этом разделять время отдыха на части нельзя, совершать перерывы тоже, а любая работа будет запрещена.

Еженедельный отдых

Режим труда и отдыха водителя-международника обязывает совершать отдых на протяжении 45 часов. Перерывы на любые виды активности, связанные с рабочим процессом, недопустимы. Такой отдых является обязательным: каждый водитель в ЕС обязан делать его хотя бы единожды в течение семи идущих друг за другом суток.

Данный период можно сократить минимум до 24 часов беспрерывного отдыха. Начать отдых можно в любое время, но не позже, чем через 6 полных дней.

Отхождение от правил

Любые нарушения режима работы и отдыха считаются допустимыми, если у водителя-дальнобойщика есть на то основательные причины. В их число входят форс-мажорные ситуации, среди которых:

• возникновение угрозы безопасности дорожного движения;
• необходимость доехать до автомобильной стоянки по причинам, не позволяющим отложить это действие;
• для обеспечения безопасности груза, независимо от причины, если водитель имеет объективные доводы и разъяснения по ситуации.

В любой ситуации, когда имели место нарушения Регламента, водитель автотранспорта обязуется:

• прибыть на обозначенное место, к автомобильной стоянке или завершить поездку иным образом;
• обозначить повод нарушения режима, если его можно классифицировать как весомый;
• указать эту причину на листе регистрации, диске с диаграммой, а также в распечатке с тахографа — обязательно во всех трех местах.

Особенности использования тахографа при вождении

Тахограф — измерительный прибор, используемый для записи различных данных о перемещении транспорта, а также для отслеживания режимов вождения и перерыва. Этот прибор содержит все указанные водителями данные, и размещает их на персональной Карте Водителя.

Данное устройство является основным показателем того, насколько водитель-дальнобойщик придерживается режима работы и отдыха. Любой представитель полиции может ознакомиться с информацией на тахографе и сделать с него распечатку.

Согласно Директиве ЕС, все водители обязуются правильно пользоваться контрольным прибором, не допуская его поломки или осуществляя его замену и ремонт при необходимости. А также изменение режимов его работы в соответствии с требованиями Директивы Европейского Союза №561.

Чтобы активировать персональную Карту Водителя, введите в приборе pin-код. Обратите внимание, что карту запрещено размещать неподалеку от объектов, излучающих сильное электромагнитное поле. Это приравнивается к умышленной поломке тахографа и влечет за собой строгое наказание.

Режим работы водителя в Европе и его особенности

Если вы осуществляете вождение в ночное время суток, такой вопрос тоже подробно разъяснен в соответствующей Директиве Европейского союза.

Если водитель является перевозчиком-дальнобойщиком, он должен объяснить пассажирам все положения данного Регламента.

Расчет рабочего времени и отдыха осуществляется идентично одному водителю, но если в экипаже находится 2 и более человек, необходимо приобрести тахограф с двумя шайбами или картами.

Если один водитель работает, то другому тоже идут в зачет рабочие часы по тахографу. При этом, второй водитель не может заниматься вождением, но ему разрешено делать любые другие дела, никак не связанные с процедурой работы.

Если водители меняются местами, то шайбы в тахографе также следует поменять — в зависимости от того, какой член экипажа находится за рулем в данный конкретный момент времени.

Источник: https://hegelmann.com.ua/blog/rezhim-raboty-voditelya-dalnobojcshika-po-tahografu-v-evrope

Как соблюдать режим труда и отдыха, подружиться с тахографом и не нарваться на штраф (дальнобойщик в Европе)

29 июня 2018 Категория: Интересные новости.

Правила союблюдения режима труда и отдыха дальнобойщиков, какими бы абсурдными они не казались русскому человеку, были написаны кровью.

Ниже для вас — конспект по видео о том, как разобраться в рабочих часах, соблюсти все формальности и не нарваться на штрафы от контролирующих европейских органов.

 Зачем вообще все это нужно 

Товарищи, которые  умудряются ездить по двум чип-картам, мутить что-то с тахографом и вообще всячески жульничать, то есть те, что сознательно соглашается на переработку — потенциальные убийцы.

Другая сторона — компании, которые заставляют водителей нарушать режим труда и отдыха под угрозой невыплаты им зарплат. В таким компаниях ни один адекватный человек, уважающий себя, работать не будет.

Тем не менее, в дороге бывает всякое — пробки, задержки, поломки. Как действовать с умом — в нашем материале. 

 Типичные ситуации и как их решить 

Представим, что у вас остается 2 часа рабочего времени и вы уже стоите под огромной разгрузкой на терминале. По независящим от вас обстоятельствам разгрузку начали только через час 40 минут. За 20 минут вас разгрузить физически не смогут. А вам еще нужно забрать документы, выехать с территории предприятия, найти парковку для ночевки.

Уже после того, как отъехали от рампы и забрали CMR, делаете суточную распечатку с тахографа и идите с ней к тому человеку, который отмечал вам CMR.

На распечатке с обратной стороны пишете название предприятия, место его расположения, причину, по которой вам пришлось нарушить, и требуете поставить на нее печать.

Храните такую распечатку, как если бы это была купюра в 500 евро, потому что штраф за отсутствие такой бумажки будет в разы больше.

По возможности, старайтесь компенсировать время. То есть если вы превысили время вождения  или общее рабочее время, скажем, на полчаса, то последующую паузу лучше продлить на час.

ЗАчем? Чтобы при проверке вас контролирующими органами вы не выглядели преступником, а предстали адекватным человеком, которому пришлось действовать так, а не иначе.

 Такая двойная компенсация плюс распечатка с печатью предприятия будет лучшим объяснением вашей адеватности и порядочности. 

Даже начиная поиск свободного паркинга за полчаса до окончания рабочего рвмени, не факт что вы его найдете.

Ночевать вдоль дорог нельзя! Поэтому специально предназначенные место придется искать в любом случае, но уже с нарушением.

Нашли место, сделали распечатку, написали артикул с описанием места и ситуации и можно спать спокойно. Только не злоупотребляйте такими лазейками. Местные контролирующие органы отлично знают и разбюираются в такой ситуации. Так, поздним утром и в обед все паркинги почти пустые, и вы уже не сможете сказать что не было свободного места. Думайте головой.

 Режим труда 

Не важно, как хорошо вы знаете правила, если не умеете их применять на практике.

Перед началом движения, а вернее, перед тем как зафиксировать в тахографе страну начала работы, берете мобильный телефон и запускаете таймер с отсчетом 15 часов. Это самый важный момент. По истечении этих 15 часов вы должны уже стоять на паркинге. Это называется общее рабочее время.

В него включа.ются все манипуляции за рабочий день — управление машиной, загрузки -разгрузки, паузы и т.д. В течение рабочей недели у вас могут быть три таких рабочих дня. В остальные дни таймер заводите на 13 часов.

Чтобы не путаться, сколько за неделю у вас 15 и 13 часов, делайте запись в блокноте.

Разрешенное время управления — 9 часов за 1 рабочий день. В течение рабочей недели можно 2 раза превышать этот лимит на 1 час. Все помечайте в блокноте.

ВАЖНО: за один присест, без паузы, при любых обстоятельствах, вы можете управлять машиной не  более 4,5 часов. После того, как вы сделали паузу минимум 45 минут, можно ехать еще 4.5 часа. Если требуется взять дополнительный, 10-й час, делаем еще одну паузу 45 минут, и доезжаем этот час. Это основа основ. 

• Правилом хорошего тона считается езда в режиме 3 часа езды — 45 минут паузы, потом 3 часа езды — 45 мин. паузы, и так пока не наберете максимальное количество часов за один рабочий день.
• Если берете дополнительный час, это будет 3ч + 45 мин. паузы два раза подряд, плюс финальные 4 часа.

Если по каким то причинам во время движения вам пришлось остановиться, например сбегать в туалет, то не особо спешите. Если ваша пауза будет больше 15 минут но меньше 45, то следующую запланированную паузу вы можете сократить с 45 до 30 минут. Тахограф считает всегда по следующему алгоритму: если вы отстояли 14 минут, он засичтает вам 0 минут паузы.

Если ваш перерыв составил 42 минуты, лучше поделать зарядку 3 минуты, чтобы пауза была полной, и не требовалось еще останавливаться дополнительно на 30 минут.

ВАЖНО: сложно считать время пауз, когда вы делаете много загрузок и выгрузок в одном районе. Рваные паузы, много остановок. Записывайте в блокнот все время движения чтобы складывать его и вместить в установленные пределы.

Рассчитывайте све время правильно. Запомните: пауза в 45 минут = можно ехать без перерыва потом 4,5 часа (не превышая общий дневной лимит вождения).

Если вы поедете и попадете в пробку, нарветесь на штраф. А вот если контролирующие органы будут видеть что, подъезжая к горожду, вы сделали паузу и пробка рассасывалась более 4,5 часов, вы для них — уже не преступник, а заложник обстоятеств.

За такое не наказывают.

ВАЖНО: Вставая под загрузку или разгрузку, обязательно вручную устанавливайте в тахографе режим работы, значок «молоточки», т.

к после того, как вы заглушите двигатель, тахограф автоматически станет в режим паузы (значок «кроватка»). Если к вам подъедут контролеры а вы грузитесь, стояна на паузе, будет штраф.

  Так же будет штраф, если во время заправки вашей Scania вы будете стоять на паузе.

За 2 недели разрешено управлять машиной не более 90 часов. За первую неделю, не больше 55. Следовательно, на вторую остается не более 34. После вы обязаны встать на еженедельную паузу. Тахограф также умеет считать эти цифры.

Приехали на паркинг, загрузили в тахометр страну окончания работы, заглушили машину. Смотрим на таймер телефона. Проработали менее 13 часов? Отмечаем в блокноте. Если общее время работы превысило 13 часов хотя бы на 1 минуту, то считается, что это был 15 часовой рабочий день.

 Режим отдыха 

Ежедневный отдых должен быть не менее 11 часов. Разрешается сокращать этот отдых до 9 часов, но не более 3х раз в неделю. Если вы отстояли 9.5 часов, засчитается только 9.

ВАЖНО: Встав на отдых, заводите таймер и, пока он не отсчитает время, с места трогаться не стоит. Так вы будете уверены что паузу отработил полностью. Надо понимать, штрафы за переработку в размы меньше, чем за незаконное сокращение отдыха!

Если возникла ситуация, когда вы вынуждены разрывать паузу, стоит подстраховаться. К примеру, спите вы на стоянке, а в три часа ночи заезжает «негабарит» с конвоем. И ваша машина мешает. Что делать?

Без вопросов встаете отгоняете машину. Делаете распечатку. Пишите на ней время место и что произошло. Можете писать по-русски. Было бы вообще хорошо поставить печать, попросите конвой, например — обычно они не отказывают. Можете даже сделать фото ситуации, которая вынудила вас прервать отдых. 

Что касается межнедельной паузы, то она составляет 45 часов. И если вы начали свою рабочую неделю в 10 утра понедельника, ваша неделя должна закончиться в это же время, то есть, вы должны стоять на стоянке уже понедельник следующей недели, 10 утра МИНУС 45 часов (отнимайте двое суток, плюс три часа).

ВАЖНО: Если того требует работа, разрешается эту паузу сократить. Но она должна быть не короче 24 часов. И следующая за ней межнедельная пауза должна быть обязательно быть уже полных 45 часов.

И да, если вам пришлось сократить эту паузу, будьте добры компенсировать эти часы. Причем единовременно. То есть, если вы сократили свой отдых на 10 часов (45-10=35 часов отдыха), вам потребуется эти 10 часов приклеить к любой паузе цельным куском.

• Еще больше полезных идей для дальнобойщиков ищи здесь.
• Собираться в дорогу удобнее с нашим чек-листом. Он размещен здесь.

 Ищешь качественные запчасти б/у для Scania? Бегом в каталог нашей разборки!

ИСКАТЬ Б/У ЗАПЧАСТИ

управление автопоездом, безопасность, полезное, Режим труда и отдыха

Источник: https://inwellauto.ru/interesnye-novosti/80-kak-soblyudat-rezhim-truda-i-otdykha.html